辽宁新增加本土病例轨迹(辽宁新增本土疑似病例)

“超高、超宽、超长、超重都要受罚，各项累计罚款最高达3万元；超限运输的司机将被列入‘黑名单’。”去年9月出台的运输新规已让苗木业者感受到压力，运苗成本平均增幅超过30%，有些苗乡因此黄了不少生意。不过，在一个新政策出台时，我们除了看到其直接影响外，还应思考由于政策刺激所产生的间接影响。由此分析得出：运输新规将使五类从业者受益。

首先，距离绿化项目近的苗圃将受益。

这点很好理解，以前绿化项目采购苗木常用600公里半径，多是考虑植物的适应性、成活率等原因，而未来运费也将成为选择采购地点的重要因素。运费太贵，甲方就会选更近的苗圃购苗，节省的运费可以补贴升高的苗价，同时苗木的适应性、成活率也将更好。

例如沈阳亿珠苗木有限公司一直以来生产的国槐、白蜡等乔木，只比河北、山东的苗贵几十元运费，但由于是本地生产，用在辽宁南部的适应性就是比外来苗好很多。因此，价格虽高，市场却很认可。随着运输成本的增加，该公司的产品有望迎来涨价空间。

第二，生产更适合货车运输产品的从业者将受益。

不同规格和类型的苗木运费涨幅不同。其中，规格是一个重要方面，乔木尤其是大规格、全冠苗运费涨幅最大。如果运费超出预算太多，用苗方可能考虑更换规格，选择胸径、树冠、土球更小的苗木。大苗受宠的行情可能因此改变。

苗木生物学特性也在考虑范围之内。例如同样是北美海棠，仅从运费考虑，树冠开张的品种应用成本就比树冠直立的品种高。如果用苗方对景观效果没有特殊要求，那么采购者为降低成本，很可能选择窄冠品种。

第三，一些资材生产商可能受益。

运输新规除了对载货车辆的长宽高有限制，对重量也有限制。据辽宁开原绿动园林苗木基地总经理王宇介绍，他发往西北地区的色块苗均为容器苗，但东北容器苗里装的是土，比装基质的重得多。“13米长的半挂车以前装7万株苗，现在装不到5万株。”他说，自己正在考虑使用基质生产容器苗。

当把营养钵中的土换成基质增加的成本，与运输增加的成本相差不多时，容器苗生产者很可能选择基质。因为在成本接近的前提下，使用基质可以加快生长速度、提升苗木品质。因此，基质生产企业将受益。此外，其他能降低苗木产品运输载重的资材企业，也可能受益。

第四，具有较高修剪水平的技术人才将受益。

运输新规实行后，华南地区的大树经营户受影响极大。因为树冠巨大，每棵树的运费有可能比树的价格还要高，“买得起树，上不了路”正在成为常态。为此，许多苗老板已开始把长得好好的全冠树进行缩枝修剪，将大树的一级分枝剪得很短。有些10多米高的大树，主枝长度仅留1米左右。

景观大树价格不菲，修剪要精益求精才能保证品质。当数量巨大的大树均需要为运输而“瘦身”时，就会形成对相关技术人员的大量需求，其身价就可能水涨船高。

第五，苗木经纪人和网络信息平台将受益。

苗木运输成本的提高，可能打破业内多年来稳定合作的供需体系。这将导致用苗单位因苗价太高而改变供苗方，同时，生产者也会因无法支撑原先的购苗价格而寻找新的购苗者。说白了，就是买苗的和卖苗的人都要找新客户了。

只有货比三家才能发现性价比更高的产品，找到更适宜合作的对象。此时，能够提供相关信息的苗木经纪人和网络平台的价值就体现出来了，尤其是那些信誉好、能力强的人和平台，其业务量有望大幅上涨。说不定，苗木业又将迎来一个信息提供者崛起的窗口期。

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